国内首条过海地铁隧道开钻

　　据了解，2016年1月29日，国内首条过海地铁隧道开钻。国内首条过海地铁隧道厦门地铁2号线跨海段开钻备受人们关注。专家说，这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，难度很大、风险很高，填补了多项地铁施工技术空白。接下来，我们一起来关注国内首条过海地铁隧道开钻工程介绍。

　　国内首条过海地铁隧道开钻

　　国内首条过海地铁隧道厦门地铁2号线跨海段开钻。1月29日上午10点30分，厦门地铁迎来了历史性一刻：国内首条过海地铁隧道盾构机顺利在海沧大道站始发，开创了地铁海底盾构施工的先河，标志着轨道交通2号线的建设进入新阶段，正式展开过海隧道的掘进施工。

　　1月29日上午10时，这个时刻可以载入厦门轨道交通的建设历史。地铁2号线过海隧道的首台盾构机在海沧大道站始发，它开创了国内地铁海底盾构施工的先河。按照目前预计，这条长达2.8公里的过海隧道将在2017年底贯通。

　　专家说，这是全国首条采用盾构法施工的地铁海底隧道，难度很大、风险很高，填补了多项地铁施工技术空白。

　　从规划图上看，这条过海隧道西起海沧大道站，终于东渡路站，地铁线路呈东西走向，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

　　值得一提的是，由于盾构机要在海底作业，因此相比于在地面下施工，难度更大，风险更高。结合2号线过海隧道所处的地层条件，经专家多次研究论证，轨道交通2号线的过海隧道将采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。为了尽量减少对周边环境的影响，盾构设备将选择对地层沉降变形控制更好的泥水平衡盾构机，盾构机开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。

　　国内首条过海地铁隧道——厦门地铁2号线过海隧道

　　海沧大道站-东渡路站区间

　　过海隧道长2.8公里

　　2号线是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线，承担本岛与海沧城区间跨海交通功能，全长41.5公里，车站32站，均为地下站。

　　线路呈东西走向，西起海沧大道站，沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，向南下穿邮轮城，到达东渡路站。整条线路施工最大难点，在于需要穿越本岛与海沧之间的海域。

　　过海隧道位于海沧大道站-东渡路站区间，全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

　　专家多次研究论证，决定采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案。这成为国内首条盾构法施工的地铁海底隧道。

　　长104米，重760吨的盾构机

　　每小时最快向前挖掘3米

　　29日上午，海沧大道站，盾构机转起刀盘，从这里出发后，沿左线向东渡路站掘进。

　　专家说，这是泥水平衡盾构机，对地层沉降变形控制更好，并且开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。

　　这是个“大家伙”，由德国海瑞克公司设计制造。整机长约104米，重760吨，最大推进速度为50毫米/分钟，相当于每小时最快向前挖掘3米，远比挖掘隧道的其他方法快。

　　2015年3月，它在广东的工厂里生产组装，经过18天跋涉，11月来到海沧下线，12月在海沧大道站组装作业。接下来，这个“大家伙”将承担起过海隧道左线的掘进任务。

　　1月29日上午10点30分，厦门地铁过海地铁隧道开钻，标志这国内首条过海地铁隧道开钻，将填补了多项地铁施工技术空白。