小吉单车六千里，藏川青甘初冬行（结束篇）

DAY7、兰州-白银-吴忠-银川-乌海-巴彦淖尔-包头，972km；DAY8、包头-呼和浩特-乌兰察布-兴和-110国道-怀安-张家口-北京，696km

两日行程：G6京藏高速+110国道。

距离：1780km（含城区内）

路况：从兰州开车到北京，有三种走法。由于，吴定高速在山西附近盘山路比较多；兰州-西安-太原-北京，天巉高速依然行驶缓慢，所以最终还是选择了最好走的京藏高速。全程高速，没有冰雪。兰州-包头之间，大小车都不多；包头-北京，大车明显增加，并且大多不受规矩，似乎超车道是大车的专用道，三两部大车并排慢行也是常见的事情——而今出来跑运输的，一点规矩都没有。内蒙进河北、河北进北京，都因分流大车而导致几公里的车龙堵塞。特别是在河北兴和县，我打电话问高速交警，对方回复说：“这都是北京那边堵过来，我们管不着。”问：是否有交警上路管一下大车占用超车线、疏导一下。对方回答：“我们没有人。”靠！

天气及其他：一路晴好。沿途服务站基本上每五六十公里就有一个，没什么可担心的。

高速收费站，大车一拥而上。

第一天路上车少

次日则经常遇到这种情形

妈的！而今出来跑大车的，都是什么人啊？！

要想跑起来，只有玩绕移动桩‘

拉得这么多，也好意思占着最内车道。

高速公路上见到卖吃喝的当地大婶，意味着什么？意味着这里经常堵车。

就是这个地方——看着不成，俺就从兴和下高速走110国道，到了怀安才又进高速。

110国道怎么看着都像乡间公路

回到高速，偶尔咱也狂一下

K！在这儿拍灾难片，都不用搭外景了。

小吉终于可以洗个澡了

夜过通麦撞凹的地方，自行恢复。

*这一路，要感谢以下几位提供意见和帮助的朋友：拉萨的宁言、维军，成都的刘哥、可乐、老彭、赵哥，兰州的曾哥、老袁。

说说吉姆尼：

一、我一直认为，吉姆尼的出厂配置已经非常充分了，真需要改装的话，也要谨慎为之——毕竟，它的排量只有1.33升，负载只有300多公斤。

二、改装的原则，应该是实用优先，而不能是好看优先——所以，具体的改装方案，要取决于把吉姆尼当什么用。

三、此行前，我对吉姆尼（AT）的改装和准备：

1、减震：

把减震改为一款路感型减震，改善过颠簸路车身摇晃的问题。

2、转减：

增加转向减震，改善过颠簸路方向盘明显抖动的问题。

3、副油箱：

拆掉后座，增加一个容量为64升的副油箱，副油箱可以在行驶中向主油箱注油；同时使得放东西的空间，更宽敞、好用。加了副油箱之后，依然不影响前排座位放倒睡觉。

主油箱+副油箱=104升，以小吉平原百公里8升、高原百公里7升的平均油耗，基本可以保证1300公里的续航能力。

同时，跑远路，难免遇到长时间在路上等待的情况，特别是高原上，不论是什么季节都可能遇到寒冷天气，有足够的油，都能够保证停车时车内的温度。

另外，有些偏远的地方，油品不好，或者没有93号的油，油箱加大的好处，自不用说。

帮助我改副油箱的是北京的高哥（1391111618），他是老资格职业的切诺基改装高手，在玩切的圈子里，很有些地位。需要改副油箱的朋友，俺推荐他。

4、逆变器：

在副驾位的左腿位置，增加了一个逆变器，这样方便于在车里给电器充电。

5、喇叭：

吉姆尼原装的喇叭声音比较柔和，在城里用可以，去野外则略显不够。改。

6、顶框：

加装拓乐顶框，安装方便。增加携带物资的空间。

7、雨遮：

长途越野，有了雨遮，在雨雪天气里，行驶中窗子开个缝，有利于更换新鲜空气——特别是吸烟的车主。于是加了一副黑色的雨遮（110元），但使用中发现对视野有一定影响，特别是盘山路左转弯时，不容易观察来车，回来准备改为透明或半透明款的。

8、其他配备：不属于改装

由于未来得及改换215的AT胎，于是另找了两条使用过的原装外胎，扛在顶框上。

机油换为美孚1号，发动机工况明显转好。

黑剑GPS。全程出现两次找不到路网，一次是214国道快到金沙江大桥的山路上，一次是京藏高速快到包头的一段，不过持续时间都不长。这个GPS最现眼的一次，是8月份在阿里，从219国道经老子大坂进札达那一路，底图完全没有这条路，但这条路却是进出札达最经常走的老路。当然，青海湖环湖东路，它的表现又很好。

北斗版《中国高速公路及城乡公路网地图集》（山东地图）。

电动气泵，接点烟器、给轮胎补气。

防滑链一对，可用于205/70R15或215/70R15。

自制拖车绳，10米11mm登山静力主绳、钢制工程主锁2，自打绳结。

折叠铲。

液压式千斤顶，吉姆尼原配的千斤顶，在泥路上，有些不好使。

空滤，油滤，套筒，捆绑带，紧急停车标识，灭火器，登山用气罐、炉头、炊具一套。

四、小吉改装2.0版：计划

换3条215/70R15胎，2条后胎、1条备用，前胎使用原装外胎，换下来的则留用。

改车内音响。

增加车载无线电台。

涉水喉——犹豫中。

换前杠——犹豫中，主要是为了好看。

绞盘——犹豫中，小吉车轻，恐怕拉不出谁来。

五、对小吉的看法：

前提：小吉的用途是，日常用车+长途+越野。

小吉是一部非常好的车，许多优点都是公认的，就不需细说了，我认为缺陷有二：1、排量小，跑高速不会太快，在高原动力略显不足；2、跑远路的话，坐不了多少人，适合自驾出行，不适合拉客，呵呵。问题有一：高海拔低气压环境转换4WDL挡，为何不容易挂上？怎么解决？

这次感受出的、小吉的额外优点：1、路面适应性极好；2、原配的轮胎质量足够好了，从拉萨-北京，5000公里，除了过水和沙漠没有试过，各种路面基本都跑过了，没有任何问题。如果不是为了好看，或者为了极为极端的越野路况，否则原配胎大可使用到报废，再考虑更换AT胎。或者，只把后胎和备胎换为同径略宽的215/70R15 AT即可，原配的普利司通大可留给前胎。我认为这是既经济、又合理的搭配。

关于升高：我认为小吉的通过性足够了，完全没有必要升高。升高之后，行驶稳定性反而下降。所以，对于那种为了好看装大宽胎、并升高的做法，我认为完全属于华而不实。

关于前杠：大岩的前杠口碑极好，但仔细观察原装前杠的接近角，我觉得即使不换，也好使。这说吧，如果障碍物或坡度超过小吉原设接近角，那么即使换了前杠，小吉也未必过得去——用于场地赛除外。

关于绞盘：要考虑的是重量。

关于自动挡：小吉的手自一体变速器，不玩场地赛的话，足够了。

这次的相关路面时速：高海拔搓板路，40-70公里/小时；高海拔尖锐碎石子路，40-60公里/小时；高海拔盘山土路，上坡40-60公里/小时，2挡；铺装结冰路，40-60公里/小时，4WD+2挡；低海拔高速路雪后融水路面，80-100公里/小时，路况复杂时转4WD模式；高海拔铺装平缓路面，60-80公里/小时，下坡可以跑到100公里以上。也就是说，开小吉在青藏高原，不适合赶路。比如，肯定难以在两天内，从拉萨赶到狮泉河镇。

总之，小吉的出厂配置很充分了，没有想清楚之前，别急着改装；改装的话，应注意：增加的重量；尽量不要大动干戈；能还原则最好。

副油箱的位置

副油箱入油口和双重油箱盖

前排座位依然可以放倒休息——只要后面的东西别放太多。

原车的工具箱，里面有：自制拖车绳、液压式千斤顶、紧急停车标识、螺丝刀、钳子等。

减震

拓乐顶框和备用外胎

自备的工具箱（宜家的），里面有：气泵、折叠铲、空滤、油滤、营灯、灭火器、润滑油等。

车里放不下的话，可以放在顶框上。

喇叭

地图

【完】