襄阳东火车站

襄阳东站

2016年9月，襄阳东站正式开工建设。

2018年8月10日，襄阳东站第一根站房钢骨柱开始吊装 。

2019年9月10日，站房主体结构全面亮相；10月30日，迎来首批体验旅客 ；11月25日投入运营 ；11月26日，襄阳东站正式开放 。

2022年6月20日，郑渝高铁新建线路全长434公里，起于襄阳东站，止于万州站，全线开通运营。

襄阳东站站房

设计理念

襄阳东站建筑整体由传统“工”字形平面演变而来，结合站房的整体式流线形体，打造“一江两岸”的建筑意向，极具特色。以宽大的整体式屋檐勾勒轮廓线，形成挡风遮雨的“灰空间”，并营造出高耸大气、恢弘完整的建筑形象，自然映衬出“襄阳之门”的设计理念。站房中部采光屋顶倾泻而下，与主入口雨棚互为延伸，一气呵成，与两侧外弧形体自然交会出中国传统大屋顶的轮廓，是对这座具有深厚历史文化的古城的现代表达 。襄阳东站

设计参数

襄阳东站的建筑总面积22.26万平方米，其中站房面积8万平方米 。枢纽配套项目总用地面积30.72公顷 ，其中，铁路红线内用地21.5公顷，铁路红线外用地92200平方米。建设规模为：

截至2019年，襄阳东站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，车站设南北两广场，其中车站南广场为主广场，车站北广场为辅助广场。

截至2019年，地上第三层为高铁候车层，主要功能为高架候车室及旅客服务；地上第二层为高铁站台层，包括进站厅、售票厅、及铁路站台；地面层为出站客流集散区，有公交枢纽站、公路客运站、出站通道、集散广场等。地下一层为城市轨道站厅层，有轨道站厅、地下开发、地下停车场；地下二层为城市轨道站台层，设置有轨道2号线和3号线站台 。襄阳东站

截至2019年，襄阳东站采取上进下出的进出站模式 ，设有9个站台，20条股道，地上3层，地下2层，预留地铁层 。

截至2019年，途经襄阳东站的线路为线路别分场布置，分别为武西高速铁路（汉十场）、郑渝高速铁路（郑万场）、和呼南高速铁路（城际场） 。

2019年春运期间，襄阳东站开设9个人工窗口、14台自助取票机。如果遇到列车大面积晚点、退改签旅客猛增时，两站将增设退改签窗口，可设退改签窗口4个 。

进站闸机

2019年春运，襄阳东站进站口将设置6台自助实名制核验闸机，旅客可“刷脸”进站 。

候车室

截至2019年11月，襄阳东站候车室四个角设有重点旅客候车室、军人候车室、VIP候车室、儿童娱乐区等候车区域。

2019年春运从1月21日开始，3月1日结束，共40天。根据预测，春运期间襄阳东站发送旅客32万人次 。

2021年2月27日，襄阳东站发送旅客20637人次、2月28日发送旅客20530人次，2月27日创开站以来最高纪录 。

2021年五一期间，襄阳东站旅客发送量为12万人次，5月4日、5月5日，分别发送21366人次、28223人次，超过今年2月27日（正月十六）发送的20637人次，连续两天创新高 。

2022年除夕至正月初六，襄阳东站共发送旅客5.3万人，同比2021年的3.1万人增长70.97%。主要客流为省外上海、广深方向以及省内武汉等方向。

截至2019年12月，襄阳东站配套市内公交共有如下线路：

截至2019年11月，襄阳东站地面层设有长途客运站、方便旅客快速换乘，而且换乘在室内进行，实现无风雨换乘 。

截至2019年11月，襄阳东站地面层设有出租车停车场、社会停车场、方便旅客快速换乘，而且换乘在室内进行，实现无风雨换乘 。

襄阳东站

襄阳东站在建设时，同步预埋轨道2号线和3号线结构部分，待未来襄阳轨道交通建成后，可直接实现地铁和高铁的无缝连接。站台设计为立体交通，旅客在站内可立体换乘。各个方向的交通车流，不管是快速路来的，还是东津片区内的，均能快速进出，并与主城区的快速路直接连通，快速直达 。

襄阳东站的外观设计以“一江两岸，汉水之城”为创意出发点，提炼荆楚文化之精髓，演绎古城门户之意象，突出交通枢纽现代时尚的建筑风格，并与东津新区总体风貌相协调。

襄阳东站俯视图

襄阳东站将形成集高铁、城市轨道交通、公交车、长途客车、出租车、城市航站楼于一体的综合交通枢纽，实现多种交通方式“无缝对接”和“零距离换乘”，成为湖北襄阳的“新门户”和“新地标”，也将成为全国高速铁路网的重要枢纽节点。（新浪新闻 评 ）

襄阳东站是国家“八纵八横”高速铁路网的重要枢纽节点，衔接武西高速铁路、郑渝高速铁路、襄常高速铁路三条高速铁路，也是截至2019年11月，全国地级市中一次建成规模最大的高铁客运站。（襄阳日报 评 ）