北京朝阳站火车站

星火站

1966年，星火站建成投入使用，以星火人民公社命名 。

建站初期，星火站主要服务周边东北郊粮库、棉花储备库、粮油仓库、热电厂等工业设施。

1998年，星火站停止办理客运业务 。

2013年7月30日，京沈高速铁路（今京哈高速铁路京沈段）起点站由北京站调整为星火站 。

2019年1月，新星火站开工建设 ；6月28日，星火站全部拨线完工 ，星火站东侧站场站房开始全面施工 。

原星火站站房及站台站名落地标识

北京朝阳站主体结构封顶

2020年5月3日，星火站土建工程完工；5月31日，星火站主体结构封顶 。

北京朝阳站

2020年5月，一全国政协委员在2020年全国两会上提议将星火站更名为北京朝阳站 ；6月，星火站正式更名为北京朝阳站 ，车站TMIS代码变更为11389；12月11日，北京朝阳站完成站名大字吊装作业 。

2021年1月22日，北京朝阳站随京哈高速铁路京承段的开通投入使用 。

北京朝阳站位于京哈高速铁路、北京枢纽东北环线的交汇处，其中京哈高速铁路下行距顺义西站24千米；北京枢纽东北环线下行车站为望京站，东星铁路上行车站为北京东站。

北京朝阳站北跨姚家园北路，南邻姚家园路，西侧近驼房营路、星火路，东靠将台洼西路 。北京朝阳站及其周边道路

设计理念

北京朝阳站站房

北京朝阳站车站整体以“活力之都”为建筑创意，采用东西方向城市空间轴线设计，与城市紧密相连；通过朝阳公园的绿色空间向东延续与东部城市空间形成整体。

北京朝阳站站房依据“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的要求建设，建筑外观体现了传统北京建筑文化与现代建筑工艺的结合，形象气魄雄浑、端庄现代。站房建筑幕墙以“北京古建筑之美”为设计理念，从“灰砖金瓦”的传统建筑意象中汲取灵感，以灰色陶土板墙体为基调，进出站局部加入香槟色，丰富室内外效果，同时发挥对人行流线的引导作用 ；站房北立面以屏风为设计灵感，采用玻璃幕墙体系，使用玻璃幕墙组成玻璃长卷，营造通透的视野，给置身其中的旅客舒适的自然感，提供了不间断的自然采光 ；站房西立面基座表现“画阁朱楼之才气”；候车厅坡形屋面构筑重檐庑殿风格，室内外装修融入“灰砖、红墙、金瓦”等北京元素，吊顶设计与结构布置结合，透过吊顶间隙，建筑主结构若隐若现 ；站台雨棚采用土建装修一体化设计，使用清水混凝土及其他绿色节能材料，体现绿色车站的建设理念 。

站区生产办公房屋按照一站一景并重设计的理念，与站房建筑外观和谐统一，与周边环境交相辉映 。

北京朝阳站站房设计

设计参数

截至2020年5月，北京朝阳站站房建筑面积18.3万平方米，单层清水混凝土结构达17.7万平方米 ，站台面积4.35万平方米，雨棚面积6.22万平方米，建筑檐口高度为37米，屋面总长度182米，最高聚集人数5000人 。北京朝阳站站房俯瞰

北京朝阳站广场及站房布局设计

北京朝阳站为线上高架式站房，工程主体采用钢筋混凝土框架结构，屋盖采用大跨度空间钢桁架结构 。

北京朝阳站地下快速进站厅

北京朝阳站主体结构共3层，其中地上2层、地下1层，局部设夹层，采用上进下出、下进下出相结合的流线模式设计。地下一层为出站层，主要功能为铁路旅客出站和公共交通换乘，中央为城市通廊，南北两侧为铁路旅客出站通道、出站厅、快速进站厅及相关旅服配套，外侧为旅客出租车上客区及出租车道。地下夹层为地下车库，外侧布置小汽车停车库，南北各设坡道与地下一层连通。地面层是进站层及站台层，设市政广场和进站集散大厅、售票大厅、乘车站台。地面夹层、高架层和高架夹层，分别分布着办公及设备用房，高架站房、站台雨棚、落客车道及平台、站内旅服配套服务用房 。

北京朝阳站车流组织以周边城市交通骨架为依托，采用“南进南出、北进北出”“分块循环”的交通组织方式，本着高效、便捷、节约用地的原则，与城市交通互联互通，相互协调。北京朝阳站首次将站台雨棚屋面全部应用为室外停车场，服务于高架层进站，并在地下设置快速进站厅，形成“上进下出”结合“下进下出”的旅客流线组织方式 。

北京朝阳站周边环境提升工程，往来旅客有了站外休憩空间：周边环境提升工程主要涉及站东侧绿化提升、姚家园路与华文东路桥区绿化提升，利用春花和彩叶植物，将这些地块打造成兼具迎宾形象、铁路防护、森林景观等多重功能的休闲绿地。

站台站场

检测列车停靠北京朝阳站站台

截至2020年5月，北京朝阳站站场规模为7台15线；其中普速场规模为3台5线，位于西侧；高速场规模为5台10线，位于东侧；高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，其中第三站台为两场共用 。

车站线路

北京朝阳站正线长5.89千米，到达疏解线长1.21千米，动车走行线长10千米；途经线路为京哈高速铁路、北京枢纽东北环线 。

注：北京市郊铁路东北环线列车经北京枢纽东北环线驶入北京朝阳站。

北京朝阳站站场分布图

北京朝阳站设自动售取退一体化服务终端，可满足旅客的自助购票、退票、取报销凭证等需求 。

社会车场

北京朝阳站候车厅

截至2020年5月，北京朝阳站钢结构区域南北两侧及车站地下空间设多个社会停车场，可提供千余个车位；其中地上区域停车场可停放社会车辆555台，从停车场到站内平均距离200米，步行时间3分钟；地下区域可停放社会车辆600余台 。

截至2020年5月，北京朝阳站是全国首个在站房雨棚上盖屋面建设停车场的车站。北京朝阳站雨棚上盖停车场是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场 。

智能设施

截至2020年5月，北京朝阳站是中国国内首个运用综合智慧管控系统的铁路车站，引入人脸识别核验、站位智能导航、智能监控分析等九大智能应用模块 。综合智慧管控系统集综合节能系统、车站设备智能监控系统、3D站房漫游可视化系统、远程运维系统四个系统于一身，可节省车站人工维护成本 。

截至2020年12月，北京朝阳站采用智能服务与客运生产管控工程技术、站内导航等多种智能设施，实现车站运营和管理的智能化 。

运维设施

截至2020年12月，北京朝阳站配套有北京朝阳动车所（星火动车所）用于动车组车辆存放及检修；存车场设存车线44条、临修线1条、不落轮镟库线2条、洗刷库线2条；检修库总面积5.07万平方米，设检修线10条、牵出线2条、泄污线2条 。

巴士业务

2021年12月，大兴机场会同北京民航机场巴士有限公司上线定制巴士服务。

大兴机场至北京朝阳站方向，20:00至次日凌晨6:00提供定制服务，每20分钟为一个定制间隔，最低5人即可拼车成功。北京朝阳站至大兴机场方向，自22:00至次日凌晨6:00提供约车服务，1人即可成行。大兴机场乘车地点在航站楼一层18号门外河北出租车区域，车型采用17座纯电动商务车型。

2021年2月7日，北京朝阳站发送旅客0.72万人次 。2月11日发送0.51万人次。 至2月22日开通一个月，北京朝阳站累计发送旅客12.63万人次。 清明假期四天共发送8.89万人次， 10月5日发送1.21万人次。

截至2018年3月，尚无已通车的轨道交通线路与北京朝阳站接驳。建设中的北京地铁3号线、规划中的北京地铁20号线将在北京朝阳站西广场设站，并可供换乘 。

北京朝阳站地下一层规划建设中央集散大厅，设有公交总站，可换乘市内公交线路 。

截至2021年5月，北京朝阳站可换乘6条公交线路 。

建设难点

北京朝阳站项目建设的难点主要有：

1、薄壳结构声屏障。北京朝阳站全封闭大跨度拱式钢筋混凝土薄壳结构声屏障位于站房西侧，全长1.85千米，包含等截面拱形结构、变截面拱形结构和混凝土屋面钢结构三种形式，包裹7条线路，施工工艺复杂，技术含量高，是北京朝阳站建设的重难点工程 。

2、跨越五环路下承式钢桁梁大桥。北京朝阳站跨越五环路U型槽1至100米下承式钢桁梁大桥采用“旁位拼装、拖拉法顶推就位落梁”的方法进行施工，最大悬臂长度达99米，主桁中心距既有铁路7.5米，控制要求高，是北京朝阳站建设的重难点工程 。

3、动车走行线跨铁科研环线双线特大桥。北京朝阳站动车走行线跨铁科研环线双线特大桥全长1.42千米，包含两处连续梁结构，并与北京地铁12号线交叉，桥梁处于华北平原地区沉降区域和地下水下降漏斗影响范围，桥梁注重结构优化，工后沉降设计要求高，是北京朝阳站建设的重难点工程 。

技术创新

北京朝阳站采用创新室内照明方案，白天运营时无需灯具照明，车站将传统的吊顶一体照明调整为落地灯、吊灯和壁灯结合的照明方案，降低灯具高度，减少电量能耗，便于灯具维护，营造绿色节能的室内空间环境 。

建设系统

北京朝阳站建设期间使用创新应用技术质量管理智能专家系统、绿色装配式知互技术，自主研发了基于BIM和物联网技术的信息化管理系统，应用了建筑业十项新技术中的63子项 。

规划定位

建成投用后，北京朝阳站的定位为北京铁路枢纽六大主站之一 ，主要办理东北方向京哈高速铁路本线及跨线列车的始发终到业务。

北京朝阳站工程是中国“十三五”规划重点建设项目，对北京市朝阳区扩大投资、推动经济增长，落实“六稳”“六保”任务具有积极意义 。（时任北京市朝阳区委书记王灏 评）

北京朝阳站集客运专线、普速铁路、城市公交、轨道交通等基础设施于一体，将成为北京东北部地区新的大型综合交通枢纽 。（中国铁路北京局集团有限公司 评）