恩施火车站

车站所属低山斜坡及低山谷地地带，植被较发育，山坡基岩裸露，表层为粘土，下部为白垩系厚层，巨厚层砂岩，砾岩等。本地区地震裂度为VI度。设计旅客最高集聚人数为2000人，车站设计到发线7条（含正线2条），站房位于线路左侧，场坪按线上式设计，设基本站台和中间站台各一座，尺寸分别为550m*20m*1.25m和550m*11.5m*1.25m，站台中部设双斜面天桥两座，宽度均为5m，预留中间站台一座。

车站设置货场一个，有效长度设计为550m，货场按规模650Kt设计,设货物线2条,货物装卸有效长为350m,内设货区面积7056m2,货物站台98m*22.5m*1.1m(长*宽*高),设工务段岔线4条,供加强领工区岔线2条。站台仓库84m*1.5m*(长*宽),10t门式起重机一台。

恩施火车站站坪东起宜万铁路唐家湾大桥，西止清江铁路特大桥，全长2683米，最大站宽259米，占地面积近3平方公里。

火车站设计到发线10条，其中在建6条，预留4条。

车站设计最高聚集人数2000人，高峰客流量7000人次/天。站房位于铁路线左侧，并设基本站台和中间站台各一座。

恩施火车站

火车站前拟建一个面积达4万平方米的人流集散广场（包括公交停车场、社会停车场、绿化广场等）。自东向西横贯车站片区的209国道、金桂大道、在建金龙大道，南北向在建的枫香景观大道（接金桂大道）、移民大道，将共同织成恩施火车站片区内“两纵两横”的交通骨架网络。

“按照铁道部的设计规划，到2015年，每天将有75对列车经过恩施火车站，平均不到10分钟就有一趟。恩施火车站是宜万铁路的始发站之一，也是全线最大的市（地）级中间站。铁路开通了，这里已经成为恩施新城区的交通枢纽和全州最大的物流集散地。

恩施火车站由中铁一局集团有限公司承建，2011年初开始运行，工程投资13997万元（其中土石方8419万元，房屋建设2341万元，其他建设3237万元）。截止2006年8月，土石方已完成687万立方米（其中挖方370万立方米，填方317万立方米），完成投资7890万元，占土石方工程的91.2%，占投资总额的57.7%。

恩施火车站距城市中心舞阳坝10公里左右。

火车站片区山清水秀、气候宜人，站前规划与山水园林相协调，绿化面积将达到46%。加上统一规划建设的民族风格建筑，一切都符合‘生态恩施州、土（家）苗风情园’的建设理念，它将成为我州重要的旅游文化窗口。宜居小区、商业新圈，按照《恩施火车站片区城市设计》，恩施火车站将形成“一心、两轴、一街区”。一心：即火车站站前广场，这里将形成人流、物流中心。两轴：第一轴为站前通道（枫香景观大道），大道长473米，宽70米，两旁以金融、商业为主体进行建设；第二轴位于火车站南端，以仓储、物流、商业为主体进行建设。一街区：即片区内的移民小区。

站前广场，功能将十分齐全（含人流集散广场、公交停车场、社会停车场和广场绿化、地下超市、地下停车场、货运仓储等）。同时，恩施火车站站场规划建设要与把州府建成山水园林城市相协调，将对车站局部山头和生态予以保留。站房建设风格按照充分体现民族风格，打造"绿色自治州、土(家)苗风情园"相适应。

恩施火车站是宜万铁路的始发站之一，全线最大的市（地）级中间站，隶属武汉铁路局管辖，宜万铁路是沪汉蓉快速客运通道的关键路段，素有“三峡大动脉”之称的宜万铁路，是我国铁路“四纵四横”路网主通道之一，也是沪汉蓉快速客运通道的关键路段。

首次通车

作为宜万铁路中最大的市（地）级中间站，连接东中西部的桥梁和纽带。该线东起宜昌，向西经巴东、建始、恩施、利川至重庆万州，全长376公里。宜昌至利川（凉雾）段一次建成I级双线。宜昌至利川（凉雾）段设计时速为160公里/小时，利川（凉雾）至万州段设计时速为120公里/小时。工程总投资（含复线）约225亿元。

根据《恩施市城市总体规划》，恩施火车站片区一期开发配套基础设施建设包括火车站广场、枫香景观大道、物流商贸、酒店、移民和住宅小区等多个功能分区。第一期开发完成后，总建筑面积达45万平方米，将形成29万平方米的商业面积，16万平方米的商住面积，从而使火车站成为恩施新城区的中心。

恩施火车站片区位于施州新区中心，西接旗峰坝，南端则是恩施工业园区。新近出台的恩施龙凤新区《控制性详规》，已将新区南端定格在恩施火车站。可以说，恩施火车站已成为恩施新城区的一个重要组团。

宜万铁路走向图

恩施火车站片区建成后，已是恩施新城区的亮点和窗口。恩施火车站片区从一开始便坚持高起点规划、高水平设计、高标准建设。片区给排水、燃气、电力、通信、路灯等所有管网一律入地敷设。火车站站房是一座具有土家族吊脚楼风格的建筑，它将是州城新区的标志性建筑。在片区内黄金地段辟出100亩左右的移民安置小区，建设具有浓郁民族风格的别墅式楼房，统一安置片区建设的拆迁户。

恩施火车站片区是恩施新城区的中心，第一期开发完成后，区内居住人口规模将达到7000人左右，流动人口上万人。

同时，该火车站是宜万铁路最大的市（地）级中间车站，也是沪汉蓉快速客运通道上重要的中间车站。

火车站建成投运后，巨大的人流物流从这里集散，其中无疑蕴藏着无限商机。“宜万铁路宜昌至利川段为I级双线，设计时速每小时160公里，利川至万州段为I级单线，设计时速每小时120公里。

宜昌至万州（下行）方向 上一站 ：建 始下一站 ：利 川　

6路、11路、22路、30路、双层旅游巴士5条公交线可直达火车站 ，运营时间为早上6:30至晚上9:30，候车间隔时间每趟约10分钟，车辆全部上线后，候车间隔时间每趟约3分钟。火车站线路票价为1元/人次，全程一票制。持有公交老年卡的乘客，在公汽公司规定范围内可以免费乘坐22路公汽。

22路，暂定运行方向为：火车站-金桂大道-土桥大道-凤凰山隧道-施州大道-体育馆路-航空路车站-凤凰山隧道-土桥大道-金桂大道-火车站。

双层旅游巴士运营线路为：小渡船—航空路车站—舞阳坝—土桥坝—湖北民族学院—武陵国际装饰城—火车站。运行时间为：每天7:00——21:00，运行票价2元/人·次

随着宜万铁路上停靠恩施火车站的旅客列车不断增加，恩施火车站客流量也随之猛增，每天有万余人次进出该站，其中大部分旅客需乘坐公汽。为此，恩施市公汽公司增加了6路、11路公汽运行密度，12台22路“仙居恩施号”公汽也已全部投入营运。尽管如此，这3条线路公汽首班发车时间都在早上6点左右，末班发车时间在晚上20点至22点左右，而夜间22点之后至次日凌晨5点之间还有5趟旅客列车（时间分别为凌晨0点、1点40分、2点、3点、5点）停靠火车站。为方便这部分旅客乘车，该公司专门安排了2台22路公汽作为值班车，根据实际客流量灵活疏散客流。

恩施火车站东起宜万铁路唐家湾大桥，西止清江铁路特大桥，全长2683米，最大站宽259米，占地面积近3万平方米。

恩施火车站设计到发线10条，其中在建6条，预留4条。

车站设计最高聚集人数2000人，高峰客流量7000人次/天。

站房位于铁路线左侧，并设基本站台和中间站台各一座。预计到2015年，恩施火车站每天将有50对列车通过，平均每15分钟将有一趟列车经过恩施，在将来恩施将成为四川、重庆贵州等地东进北上的重要通道，也是东部地区西进的重要枢纽。在不久的将来，宜万高速、宜万铁路、许家坪机场这三个交通方式将会改变这里的一切。

恩施火车站售票处

恩施自治州代售点

恩施火车站

作为宜万铁路中最大的市（地）级中间站恩施火车站将是全州乃至武陵地区最大的物流口岸；火车站片区不仅是恩施新城区的中心，也是全州的交通枢纽和旅游形象窗口交通枢纽 物流中心

2010年11月28日，恩施市公汽公司将此前已在运行的6路、11路22路，三条线路略作调整，进入恩施火车站广场，同时还新开通了火车站至城区的22路公汽。有谣言当日免费试乘火车，估计超过一万人以上的市民涌入恩施火车站。

2010年12月22日上午，湖北省代省长王国生宣布“宜万铁路开通”,4806次旅客列车由恩施火车站徐徐驶出开往宜昌，标志着宜万铁路正式建成投入使用。2011年2月22日，临时增开的武昌—恩施L8062/3次临客，自列车开行31天以来，每趟车票抢购一空，供不应求，深受旅客青睐。铁路部门决定，武昌—恩施临客升级为固定列车，车次为K8066次，开行时间22时34分，6时56分终到恩施，沿途经过荆门、宜昌东、建始。

北京至恩施T49/50次旅客列车，并且套跑宜昌东至利川4801/4802次以及恩施至利川4803/4804次，几个车次同时标注在同一块列车方向牌上。而且，每天下午恩施至北京西T50次列车和恩施至利川4803次列车又在恩施火车站相会，同时放行。恩施至利川4803次列车一般停靠在恩施火车站的第一号站台，而恩施至北京西T50次列车停靠在该车站的第二号站台。旅客上车时需注意听清车站广播，以免上错车。

湖北首趟“恩施号”Y515次旅游专列，于3月18日晚8时40分从武汉始发，19日上午到达恩施，计划每周五发车，周日返回武汉。

2011年4月20日起，武铁增开了K8088/9次武昌至利川列车一对，武昌12时10分开、利川19时55分到。铁路部门还将开通汉口至恩施K8091/2次假日列车一对，仅在节假日开行，具体开行日期和运行时刻以公告为准。